當前我國汽車零部件企業(yè)不僅面臨著跨國企業(yè)的猛烈沖擊和國內(nèi)企業(yè)間同質(zhì)化的激烈競爭，還有上游原料成本的擠壓以及下游主機及經(jīng)銷商不斷提高的產(chǎn)品質(zhì)量標準。而我國大多數(shù)汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀卻是專業(yè)化水平低，產(chǎn)品開發(fā)能力弱。絕大多數(shù)粉末冶金機械零件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，產(chǎn)品開發(fā)主要依靠主機廠，難以適應整車更新?lián)Q代的要求，企業(yè)自身核心競爭力較低。由此，使得企業(yè)在不斷上漲的成本壓力下并不能有效的得到傳導，迫使企業(yè)收益水平不斷下降。

 

面臨當前困境，積極培養(yǎng)自身核心競爭力便成為目前企業(yè)亟需解決的問題。我們知道汽車粉末冶金機械零件中，附加值較高的主要有：發(fā)動機的進排氣門、發(fā)動機連桿、變速箱齒輪中的同步器錐環(huán)和油泵主從動齒輪等。而這些零部件中，主流的核心技術(shù)，便是粉末冶金技術(shù)。如：連桿是發(fā)動機上的重要零件，許多引進車型圖紙上都規(guī)定有連桿的疲勞試驗負荷，并要求在該負荷下的疲勞周次達到500萬以上。而國內(nèi)汽車發(fā)動機連桿大多采用的鍛鋼連桿和鑄造連桿疲勞周次要達到50萬以上是很困難的，因為連桿的工字筋部位均不經(jīng)切削加工，細小的缺陷對連桿的疲勞壽命影響較大。而國外主流連桿主要采用粉末鍛造，如：美國通用汽車公司的別克轎車，德國寶馬公司BMW、GNKSintermetals公司制造的甚至連桿達到了抗拉強度1041MPa.因此，要想培養(yǎng)自身的核心競爭力，當務之急必須謀動粉末冶金機械零件的發(fā)展，以此為突破點增強國內(nèi)零部件業(yè)已衰弱的競爭力。歡迎廣大新老客戶前來揚州華斯建工有限公司蒞臨指導工作，真誠合作。